传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi

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文、图/Grand

协力/科西嘉(04)2475-2751

Peugeot车款一直都是法系车最佳代表品牌,当中又以2系列车款最具性能指标,从过去的205 GTi、206 RC,接棒的207 GTi,这款小车早已在全球性能爱好者的心中,建立起不可磨灭的传奇印象;而全新 Peugeot 208 GTi将延续法系小钢砲的精神,并揉合都会座驾的实用便利、与该厂牌引以为傲的运动特质,再次引领风骚。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi比较207 GTi与208GTi两款车的前悬吊系统,以目视来判断可以发现两者间的设计差异极小,不只下三角架的结构几乎相同,连原厂装配的下拉桿长的都一模一样。

法系繁複车身线条

小轻实现钢砲本质

说到2012年于法国巴黎车展发表的Peugeot 208 GTi,相较于本单元中的其他三个车款组合,或许更符合钢砲之名,因为在过去大家认为的钢砲条件:三门掀背设计、密齿比手排变速箱、轻巧短小车身与运动化底盘等,在Peugeot 208 GTi上都完整保留下来,其他三个名门车款或许考量市场销售数量与驾驶便利性等,因此原始的钢砲本质都已逐渐稀释,这样发展不是不好,只是少了些经典的味道在里头。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 

GTi是PEUGEOT 2系列的性能版本,过去在206的年代,台湾用的名称是RC,到了207世代之后,才和国外同步改回GTi沿用至今,从外型来看,或许有人觉得Peugeot 208 GTi的车身线条过于繁複,笔者却认为这是因为大家都看惯的德国车简约外型,因此对于一直坚持走自己路线的法系车来说,第一印象总是不习惯,不过在多看一眼或许就能有截然不同的感受。Peugeot 208 GTi拥有全车运动化车身线条,加上刻意雕琢的车侧稜线,紧凑肌力营造出特殊的光影层次;自引擎盖延伸车顶至后扰流尾翼的V型曲线,刻画出浑厚扎实的车体魅力,而车尾两侧狮爪造型的LED迴旋标尾灯组,更造就208 GTi清晰辨认的身影。另外,208 GTi还拥有专属的外观识别:包含有火红色Peugeot品牌字样、车侧C柱及车尾GTi金属铭牌、17吋铝合金轮圈、跑车式外观套件及后扰流尾翼等,处处彰显208 GTi传承显赫战绩的法式钢砲性格。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi后悬吊系统的差异更小,如果不从新旧与改装程度来分辨,还以为是同一款车的底盘结构。

火热内装设计风格

营造强烈运动气息

208 GTi在维持原有208车系的内装基础架构下,做了不少明显的变革,使其车室的战斗气息,要较207 GTi车型明显提升不少,最明显的变化即在于由黑色转红色的渐层饰板设定,其涵盖了中控台及两侧门饰,中控檯也使用了以红线皮质包覆,且三辐式跑车化方向盘更拥有GTi专属徽饰及红色缝线,搭配同样具有红色饰板的金属排档头设定,让208 GTi的内装风格更为独特。而双环式仪錶除了在錶底採用黑色蜂巢状饰板之外,并具有特殊的双环式红光饰条点缀,驾驶者亦可透过仪錶旁的灯光切换键,决定红光饰条的开启与否。208 GTi并未延续207 GTi的头枕固定式跑车座椅,而是以一般208车款修改强化而来,虽然造型不若207 GTi般突出,不过实际的包覆性还算可以,在稍为的激烈操驾时,仍可提供不错的支撑性表现。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 

新引擎+六速手排

更强战力迎战群雄

208 GTi在动力系统部份,虽维持与207 GTi相同的1.6升直喷涡轮动力架构,但实际上其已搭配一具来自RCZ车型相同的THP 200引擎,可在引擎转速6800转时,输出200匹最大马力,且在极低的引擎转速1700转时、爆发28kgm之最大扭力。与207 GTi的175hp/6000rpm、24.5kgm/1600~4500rpm相比之下,其马力及扭力都分别增长了25匹及3.5公斤米,且更重要的是变速箱换上一具6速手排变速箱,较207 GTi的5速手排可提供更为绵密的齿比设定。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi相较于底盘结构的极高相似度,内装格局可就完全不同,208 GTi的内装设计拥有极高的质感与运动气息,笔者个人认为200万元以内的车款,没有一部车的内装比得上208 GTi的设计,至于207 GTI则保留较多传统法系小车的设计思维。

事实上,这颗引擎的改变可不只有帐面上数据的差别,这颗由BMW与PSA共同开发的1.6L高性能增压引擎,在208 GTi上已是第二代产品,第一代引擎最先搭载的车辆为Mini Cooper S R56车款(N14B16),之后则出现在207 GTi上,其Peugeot原厂代号为EP6 DTS,该引擎的低速反应有明显的提升效能,不过由于体质并非完善,据科西嘉掌门人-陈维明表示,以他去年频繁拆解Mini N14B16引擎的经验来看,过去常出现内部活塞环岸与裙部强度不足,在连续高负荷运转下出现断裂损坏的情况,导致燃烧室漏气、缸压无法建立,且进气门上容易产生积碳,影响引擎效能,甚至出现进汽门蓄热熔毁的问题,而行驶3000公里需吃掉1公升机油的困扰,也时有所闻,也因此才会推出第二代产品,且引擎代号改为EP6 CDTX,最先搭载的Peugeot车款为RCZ。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi207 GTi的座椅有着独特性,运动气息也比较高,反观208 GTi的座椅则是从一般款修改补强而来,造型不够突出,至于功能性两者差异不大,都能提供比一般车款更好的包覆性。

改善过去引擎缺点

底盘操控极限更高

这颗二代EP6 CDTX引擎与一代EP6 DTS引擎相较,改款前的EP6 DTS,只在进气门上俱备BMW支援的可变气门正时系统(VANOS),至于改款后的EP6 CDTX,则除了进排气门都设有可变气门正时系统外(Daul-VANOS),还在气缸头内加入Valvetronic连续可变气门扬程系统,因此二者虽引擎本体相同,不过汽缸头设计已不同,与BMW旗下的N54/N55B30这两颗引擎,有着相似的差别,也因为加入Daul-VANOS 与Valvetronic两套系统,因此原厂动力表现更强劲,从EP6 DTS的175匹提昇到EP6 CDTX的200匹,平均油耗也有所降低,而彻底改善体质的EP6 CDTX引擎,也成为目前Peugeot车款中的主力引擎。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 

实际试驾发现,在这具引擎扭力较旧款有所提昇的前提下,虽然扭力的涌现时机较207 GTi晚了100rpm,但仍可感觉到引擎推力的强化,不过与中高转的动力输出相比之下,仍可发现这具引擎动力输出特性,主要仍集中在中转速域。有趣的是,原厂转速錶虽在6200rpm即划入红线区域,但实际上200匹最大马力却是在6800rpm才会全数涌现,而引擎的断油转速正好设定转速底的7000rpm,因此想全力发挥这具引擎的性能潜力,就得用尽引擎转速,才能彻底释放动力性能。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi208 GTi的方向盘可是令车主又爱又恨,350mm的盘径虽然能提供良好的握感与操控反应,造型也相当漂亮,不过却会挡住仪錶板,严重影响车况资讯判读,这样的设计会出现在法系车上,应该是不令人意外。

至于底盘反应部分,虽然前后两代车款的底盘差异性不大,都是前麦花臣、后拖曳臂的传统法系小车设计,不过据208 GTi车主也是科西嘉掌门人-陈维明表示,这款车在避震器阻尼与弹簧磅数皆有所提高的情况下,整体操控反应与207 GTi有着完全不同的感受,过弯极限更高、且后轴不易甩动,因此无法像过去一样略带甩尾方式过急弯,而也因为后轴紧抓住路面,因此一旦高速失控就很难救得回来,操控乐趣也没过去来得高,在国外对于这部车的底盘设定,通常都会朝向Toe Out与Camber 0度的方向进行,如此才能找回过去灵活的后轴反应,不过实际的情况与改装效果,还是得等陈维明开始改装这部208 GTi之后才会知晓。

传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi这部207 GTi已经过电脑程式的调校,增压值已提高到1.1bar的程度,为準确掌控引擎燃烧状况,特别加装空燃比錶来监控。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi208 GTi所搭载的EP6 CDTX的二代引擎,已将过去207 GTi所搭载的EP6 DTS一代引擎缺点彻底改善,并提供更强劲的性能表现。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi这具Peugeot原厂代号EP6 CDTX的引擎与Mini原厂代号N18B16引擎,严格来说是双生引擎,差别只在于涡轮进气侧角度与电脑程式调校不同而已。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi至于这颗EP6 DTS则与Mini R56所使用的N14B16引擎,是属于同一世代的设计,有着不少的通病,包含有:活塞环岸与裙部强度不足,激烈操驾容易断裂、积碳严重与吃机油等问题,照顾起来需特别用心。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTiEP6 CDTX二代引擎,因加入Daul-VANOS 与Valvetronic两套系统,所以动力表现更从EP6 DTS的175匹提昇到200匹,平均油耗也有所降低。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi新旧两代EP6引擎所使用的涡轮本体都具备双涡流排龟系统,每个气道对应两缸活塞的废气推动,除可获得降低排压的效果外,因废气推动重叠时间绵密的缘故,涡轮反应相对会更为敏捷。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 传承显赫战绩Peugeot 207208 GTiEP6 CDTX的活塞强度也经过强化,连桿直径也比想像中来得粗,因此后续改装潜力应该会比EP6 DTS来得好。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi相对于207 GTi车尾设计保有较多206的影子,208 GTi可说是大翻新,不只线条变多,尾灯造型也花俏许多,提供绝佳的辨识效果。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi 传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi207 GTi车主-豆浆:在台湾玩207 GTi有些孤单,不像Mini Cooper S般容易找到同好,好在两者动力系统相似度高,加上自己对Mini族群相当熟悉,因此不用担心找不到改装套件。传承显赫战绩Peugeot 207208 GTi208 GTi车主-陈维明:从去年就开始摸索并拆解Mini的N14B16引擎系统,还不惜斥资购买一部Mini Cooper S与BMW I-Can诊断电脑,目的都是希望能藉此了解更多关于EP6 DTS/N14B16引擎的种种,Mini玩家有任何问题都欢迎来找我讨论。

车款 Peugeot 207 GTi / Peugeot 208 GTi

引擎型式 L4 DOHC 16V / L4 DOHC 16V 

排气量 1598c.c. / 1598c.c.

压缩比 10.5 / 10.5

驱动方式 FF FF

最大马力 175hp/6000rpm / 200hp/6800rpm

最大扭力 24.5kgm/1600~4500rpm / 28kgm/1700rpm

变速箱 五速手排 / 六速手排

长/宽/高 4030/1748/1486mm / 3962/1739/1460mm

悬吊系统 前麦花臣后拖曳臂 / 前麦花臣后拖曳臂

轴距 2540mm / 2538mm

车重 1264kg / 1160kg

轮胎 205/45R17 / 205/45R17